旅遊機埸接送

價差32元 民眾無感 成效不彰

高公局在八月十六日、二十三日及九月十三日、二十日試辦國五差別費率，週六上午台北往宜蘭的南下方向，施行通行費加價五十％；八月十七日、二十四日及九月十四日、二十一日週日上午時段，宜蘭往台北北上方向則減價五十％收費。高公局希望透過尖離峰差別費率做法，發揮車流移轉「移峰填谷」作用。

但減價金額最多僅三十二元的差別費率顯然並未發揮顯著效能，高公局統計，差別費率試辦前的四週，週日上午六點到中午十二點，北上平均車流量八千八百輛次，昨天則有九千三百六十一輛次，僅增加五％。高公局交通管理組組長呂文玉表示，差別費率是希望縮短塞車時間，無法完全不塞車。

家住台北、在宜蘭經營民宿的鄒先生表示，民眾若週末到宜蘭玩，都是早上出發，下午北上，不會因為折扣而改變使用國道方法，此舉改善不了塞車，還增加民眾負擔。駕駛林先生也說，出門旅行玩得盡興最要緊，不在乎有無減價，更不會因節省小錢而提前返家。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰則認為，差別費率的政策方向是對的，應是高公局從公布到試辦時間太短，缺少宣導溝通，加上配套沒跟上以致成效不彰。

高公局︰靠新制改車流太樂觀

李克聰指出，國外差別費率有三項基本配套，包括第一為「替代道路」，但北宜和濱海道路的通行時間太長，不是理想的替代道路；第二為「替代時段」，但民眾赴宜蘭旅遊習慣不太可能週六下午出發、週日一早就趕回；第三是「替代運具」，建議同時段的客運及鐵路折扣也要達六到七折，才會吸引民眾選擇不開車上國道，宜蘭火車站到各風景區的接駁車也要到位。

高公局坦言，對於加價改變車流方式過於樂觀，單靠差別費率恐無法全面解決壅塞問題，仍待宜蘭縣政府、台鐵等單位配合推動配套做法，以更有效改善塞車問題。